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인공 지능, 빅 데이터 및 인터넷 기술의 급속한 발전으로 스마트 교통 시스템 구축은 현대 도시 교통 관리 발전의 중요한 방향이 되었습니다. 교통 흐름 모니터링, 지능형 교통 신호 제어, 메이저카지노사이트차 등에 인공지능을 적용하면 교통 효율성과 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다.

그러나 스마트 교통 시스템의 촉진과 적용은 순조롭게 진행되지 않습니다. 기술, 법률, 윤리 및 인프라와 같은 많은 과제에 직면해 있습니다. 현재 메이저카지노사이트 기술의 급속한 발전과 적용은 스마트 교통 분야에서 가장 두드러지고 논란이 되고 있는 분야이다.

우선, 안전 문제는 항상 스마트 교통수단의 핵심 관심사였습니다. 스마트 교통시스템의 지도 하에 사람의 실수로 인한 교통사고는 이론적메이저카지노사이트는 줄어들 수 있지만, 여전히 기술적 결함, 시스템 취약점 등의 잠재적인 위험에 직면해 있습니다.

둘째, 거버넌스 문제도 메이저카지노사이트 기술 개발에 있어서 반드시 직면해야 할 어려운 문제입니다. 메이저카지노사이트차가 대중화되면서 관련 법규, 교통법규, 책임 문제 등을 재검토하고 제도화할 필요가 있다.

더 나아가 스마트 교통수단의 발전에 있어서 윤리적 문제도 무시할 수 없는 부분입니다. 예를 들어, 긴급 상황에서 메이저카지노사이트 시스템이 어떻게 승객의 안전과 보행자의 안전 사이에서 균형을 이루는지, 서로 다른 문화적, 사회적 가치 사이에서 합리적인 도덕적 판단을 어떻게 내릴 수 있는지 등은 모두 깊이 논의되어야 할 문제입니다.

이 기사에서는 이러한 핵심 문제를 심층적으로 탐구하고 메이저카지노사이트 주행 기술로 대표되는 스마트 교통의 과제를 안전, 거버넌스 및 윤리 측면에서 분석하고 다양한 국가의 기존 규정을 요약 및 정리할 것입니다.

메이저카지노사이트 주행 기술은 일반적으로 자동화 정도에 따라 L0에서 L5까지 다양한 수준으로 나뉩니다.^[1]

L0(유인 운전): 완전 인간이 운전하며 자동 운전 기능은 없습니다. 메이저카지노사이트에는 자동 긴급 제동(AEB)과 같은 일부 보조 시스템이 장착되어 있을 수 있지만 이러한 시스템은 메이저카지노사이트을 능동적으로 제어하지 않습니다.

L1(운전자 지원): 메이저카지노사이트에는 ESC(전자식 안정성 제어) 또는 ACC(적응형 크루즈 컨트롤)와 같은 하나 이상의 특수 자동 제어 기능이 있지만 운전자는 운전의 다른 측면을 모니터링할 책임이 있습니다.

L2(부분 자동화): 메이저카지노사이트은 조향을 제어하고 가속 또는 감속할 수 있지만 운전자는 항상 시스템을 모니터링하고 비상시에 인계할 준비가 되어 있어야 합니다.

L3(조건부 자동화): 특정 조건에서 차량이 자동으로 메이저카지노사이트할 수 있지만 시스템이 작동하지 않거나 작동 조건을 초과하는 경우 운전자가 결함이 있는 차량을 인수해야 합니다.

L4(고도 메이저카지노사이트): 차량은 사람의 개입 없이 설계 작동 조건 내에서 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행할 수 있지만, 운전 자동화 시스템 종료를 요청하면 운전자의 역할이 복원됩니다.

L5(완전 메이저카지노사이트 주행): 차량은 인간의 주의 없이 모든 운전 조건에서 모든 동적 주행 작업을 지속적으로 수행하므로 "동적 주행 작업"이 필요하지 않습니다.

현재 대부분의 메이저카지노사이트 기업은 L2~L4 단계에 있으며, L5 수준의 메이저카지노사이트차, 즉 어떤 환경에서도 완전 메이저카지노사이트이 가능한 시스템은 아직 대중화되지는 않았지만 활발히 개발되고 있습니다. .

메이저카지노사이트 기술의 핵심은 첨단 센서, 알고리즘 및 제어 시스템을 통해 차량의 메이저카지노사이트을 구현하는 데 있습니다. 그러나 전통적인 운전과 비교하여 메이저카지노사이트 기술로 인해 발생하는 안전 문제는 두 가지 측면에서 고려되어야 합니다.

전통적인 메이저카지노사이트안전의 관점에서.조사에 따르면 교통안전사고의 대부분은 사람의 실수나 부적절한 메이저카지노사이트행위로 인해 발생합니다.^[2]메이저카지노사이트 기술은 차량의 제어권을 운전자로부터 보다 신뢰할 수 있는 디지털 관리 시스템으로 이전함으로써 인적 실수로 인한 교통사고를 어느 정도 줄일 수 있으며, 이를 통해 사고 발생률을 크게 줄일 수 있습니다.^[3]10733_11031^[4]10019_10105

메이저카지노사이트 보안 및 네트워크 보안의 관점에서。우선, 개인정보 보호 문제는 메이저카지노사이트 기술의 발전에 있어서 언제나 무시할 수 없는 핵심이었습니다. 메이저카지노사이트 시스템이 작동하는 동안에는 차량의 위치정보, 주행속도, 주행궤적, 운전자의 행동 패턴 등을 포함하여 많은 양의 데이터를 수집하고 처리하는 것이 반드시 필요하다.^[5]10422_10528

현대 기술의 최첨단 제품인 메이저카지노사이트차는 점차 우리의 이동 방식을 변화시키고 있습니다. 그러나 기술이 발전하고 애플리케이션이 대중화되면서 관련 법규의 미비점이 점차 드러나고 있다.

우선, 감독에 대한 근거가 불분명하다는 것이 현재 직면한 중요한 문제입니다. 앞서 언급했듯이 메이저카지노사이트차의 작동에는 차량 제어, 환경 인식, 의사결정 등과 같은 많은 기술적 연결이 포함됩니다.^[6]기존 교통 법규는 대부분 인간 운전자를 염두에 두고 설계되었으며, 메이저카지노사이트차를 도입하려면 이러한 법규를 재검토하여 새로운 운전 패턴에 적응할 수 있도록 해야 합니다.

또한, 책임 귀속 문제는 메이저카지노사이트차 대중화 과정에서 반드시 해결해야 할 문제이기도 합니다. 메이저카지노사이트차가 사고에 연루되면 책임을 할당하는 것이 복잡해질 수 있습니다.자동차 메이저카지노사이트메이저카지노사이트사고에는 과실책임이 적용됩니다.. 도로메이저카지노사이트안전법 시행규칙 제91조에 따르면,공안국 메이저카지노사이트관리부문은 당사자의 행위와 과실의 심각성을 토대로 당사자의 메이저카지노사이트사고 책임을 결정합니다.. 따라서 메이저카지노사이트사고 책임을 판단하려면 당사자의 행위의 위력과 과실의 심각성을 평가해야 합니다.^[7]전통적으로 자동차 사고에 대한 책임 결정은 일반적으로 운전자가 모두 인간이고 동일한 법적 지위를 공유한다는 사실에 근거합니다. 이는 과실 책임 원칙을 적용하는 법적 근거입니다. 그러나 오늘날 스마트 운전 기술이 점점 대중화되면서 메이저카지노사이트차가 이 원리를 계속 사용하는 것은 더 이상 적절하지 않을 수 있습니다.

반면, 메이저카지노사이트차의 일부 사고는 시스템 결함으로 인해 발생하여 교통사고로 직결되는 경우도 있습니다. 시스템 자체에 결함이 없더라도 제품 전체의 설계에 문제가 생기면 결함이 발생해 사고로 이어질 수 있다.제품 결함메이저카지노사이트 인해 다른 사람이 부상을 입을 경우 제조업체는 그에 상응하는 불법 행위 책임을 져야 합니다. 피해자는 생산자 또는 판매자에게 보상을 요청할 권리가 있습니다.. 그러나 메이저카지노사이트차가 교통사고를 당할 경우 설계 결함이나 제품 품질 문제가 있음을 입증하는 것이 특히 복잡해진다. 이러한 복잡성은 주로 메이저카지노사이트 시스템의 높은 통합성과 기술적 복잡성으로 인해 추적 및 추적이 불가능하기 때문이다. 사고 원인 규명도 극도로 어려워졌다.

현재 우리나라는 인공지능 윤리에 대한 관심을 지속적으로 강화해 왔으며 이를 위한 특별한 제도와 규정을 제정했습니다. 그러나 최근 인공지능 윤리에 관한 대부분의 논의는 여전히 '기술'과 같은 주제로 남아 있습니다. 좋은 것을 위해"와 "사람 중심" 및 기타 거시적 개념. 메이저카지노사이트차의 알고리즘 윤리와 관련된 구체적인 논의와 규범은 아직 형성되지 않았습니다.

의사결정 시스템은 인식 및 위치 확인 시스템에서 수집한 데이터를 처리하고 이를 기반메이저카지노사이트 차선 변경, 가속 또는 감속 등의 운전 결정을 내리는 역할을 담당합니다. 실행 시스템은 이러한 결정을 실제 운전 작업메이저카지노사이트 변환합니다.^[8]메이저카지노사이트차의 설계는 안전을 최우선으로 생각해야 한다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 일부 극단적인 상황에서는 사고 발생을 완전히 피할 수 없는 경우도 있습니다.

오늘날 급속도로 발전하는 기술 시대에는 법과 윤리의 긴밀한 통합과 상호 보완이 특히 중요메이저카지노사이트. 이들은 함께 과학 기술의 진보가 인류에게 긍정적인 영향을 미칠 수 있도록 보장하는 기반을 형성메이저카지노사이트.

표준 수준에서 중국은 운전 자동화 기능을 0에서 5까지 6개 수준으로 나누는 국가 표준 메이저카지노사이트;자동차 운전 자동화 등급메이저카지노사이트;을 발표했습니다.

테스트 및 액세스 수준에서 메이저카지노사이트차에 대한 테스트 및 액세스 요구사항은 주로 "지능형 연결 차량의 도로 테스트 및 시연 적용을 위한 관리 사양(시험)"과 "지능형 연결 차량의 표준화 강화 정보"로 구성됩니다. 자동차 제조 기업 및 제품 "경영 의견".

사고 책임 결정 측면에서 "심천 특별 경제 구역 지능형 연결 차량 관리 규정"(2022)에 따라 완전 메이저카지노사이트 지능형 연결 차량에 운전자가 없을 때 도로 교통 안전 위반이 있는 경우 교통 관리 공안국은 법에 따라 차량 소유자 및 관리자를 처리합니다. 지능형 커넥티드카에서 교통사고가 발생하고 지능형 커넥티드카의 결함으로 피해가 발생한 경우, 해당 차량의 운전자, 소유자 또는 관리자는 관련법에 따라 보상한 후 법에 따라 제조사 또는 판매자에게 보상을 요청할 수 있습니다. 관련 규정이 있습니다.

네트워크 보안 및 데이터 보호 측면에서, "사이버 보안법", "데이터 보안법" 및 "개인 정보 보호법"으로 구성되는 네트워크 보안 및 데이터 보호 분야의 중국 규범 시스템은 다음과 같습니다. 점차 좋아졌습니다. 메이저카지노사이트차 회사는 데이터 보안 및 규정 준수를 보장하기 위해 데이터 분류 및 계층적 관리 시스템을 구현해야 합니다.

유럽 연합의 인공 지능법(EU AI Act)은 인공 지능의 적용을 규제하고 기본권, 민주주의, 법치 및 환경 지속 가능성을 보호하는 것을 목표로 하는 세계 최초의 포괄적인 규정입니다. 혁신을 촉진합니다. 해당 법안은 2024년 3월 13일 압도적인 찬성메이저카지노사이트 통과됐고, 같은 해 8월 1일 공식 발효됐다.

법안의 주요 내용은 다음과 같습니다: 인공 지능 시스템의 위험 분류 관리는 허용할 수 없는 위험, 높은 위험, 제한된 위험 및 낮거나 최소한의 위험이라는 네 가지 범주로 구분됩니다. 이 중 도로교통의 안전부품메이저카지노사이트 활용되는 인공지능 시스템은 고위험군메이저카지노사이트 분류된다.

인공 지능법은 등록, 위험 관리, 테스트, 기술 건전성, 데이터 거버넌스, 투명성, 인간 감독 및 메이저카지노사이트버 보안을 포함하여 고위험 인공 지능 시스템에 대한 엄격한 규정 준수 요구 사항을 설정합니다. 고위험 AI 시스템 제공업체는 시스템을 시장에 출시하거나 사용하기 전에 이를 EU 전체 AI 데이터베이스에 등록해야 하며 AI와 관련된 문제를 식별, 평가 및 제어하기 위한 효과적인 위험 관리 프로세스를 구현해야 합니다. 시스템과 관련된 위험.

2022년 1월 26일 표준 수준에서 잉글랜드, 웨일스 및 스코틀랜드의 법률 위원회는 자율 차량에 대한 새로운 규제 개혁을 공식화하는 방법에 대한 75가지 권장 사항이 포함된 "자율 차량: 공동 보고서"를 발표했습니다. 보고서는 메이저카지노사이트의 개념, 메이저카지노사이트의 분류, 안전 기준 설정, 초기 접근 및 승인, 사용 시 안전 보장, 데이터 사용에 대한 민사 책임 등 다양한 측면을 다루고 있습니다.

테스트 및 액세스 수준에서 2023년 12월 5일 교통부에서는 교통 서비스 분야에서 메이저카지노사이트차의 적용을 표준화하기 위해 "메이저카지노사이트차 교통안전 서비스 지침(시범)"을 발표했습니다. . 이 지침은 도시 버스 및 트램 승객 운송, 택시 승객 운송, 도로 승객 운송 운영 및 도로 화물 운송 운영에 참여하기 위해 도시 도로, 고속도로 및 소셜 자동차에 사용되는 기타 유형의 도로에서 자율 차량의 사용에 적용됩니다.

사고 책임 결정과 관련하여 영국은 2018년 7월 19일에 메이저카지노사이트차 및 전기자동차법을 통과시켰습니다. 이 법안은 자동차 의무보험 적용 범위를 메이저카지노사이트차까지 확대하고, 자동차 보험과 책임 규정을 혁신해 메이저카지노사이트차가 '메이저카지노사이트' 상태에서 사고를 낸 경우 보험사나 차량 소유주가 '1차 책임'을 부담하도록 규정하고 있다. 책임." .

사이버 보안 및 데이터 보호 측면에서 영국 교통부와 국가 인프라 보호 센터는 "연결된 메이저카지노사이트 차량의 사이버 보안을 위한 핵심 원칙"을 공동으로 작성하여 자동차의 장기적인 공급망에 있는 모든 참가자를 요구합니다. 업계가 협력하여 설계 단계와 차량이 운행된 후 몇 년 동안 자동차 사이버 보안 문제를 보호합니다.

표준 수준에서 독일은 2021년 5월 "메이저카지노사이트 주행법"을 통과시켜 L4 수준 스마트 자동차가 독일 공공 도로의 ​​지정된 구역에서 작동할 수 있도록 허용하고 해당 기술 요구 사항, 운전 조건 및 데이터 처리 규칙을 규정했습니다. 이 법은 또한 기술 감독 시스템을 만들고 그들을 의무 책임 보험의 피보험자 중에 포함시켰습니다.

테스트 및 액세스 수준에서 자동 또는 메이저카지노사이트 주행 기능을 갖춘 차량이 도로에서 테스트되는 경우 법에 따라 등록하고 연방 자동차 운송국으로부터 테스트 라이센스를 받아야 하며, 차량에 대한 기술적 지식을 갖춘 운전자(또는 기술 감독자)가 운전하여 자동(또는 메이저카지노사이트) 운전 시스템을 모니터링합니다.

사고에 대한 책임 결정과 관련하여 자율 주행법은 차량 소유자의 책임 면제에 대한 예외를 보완하여 차량 소유자의 위험 책임이 견인 트럭을 포함하고 속도 제한 없이 모든 자율 차량에 예외 없이 적용되도록 보장합니다. 또한, 새로운 법은 이미 고도로 자동화된 차량과 완전 자동화된 차량에 적용되는 최대 책임 금액을 메이저카지노사이트차에까지 두 배로 확대합니다.

네트워크 보안 및 데이터 보호 측면에서 독일의 메이저카지노사이트 주행 규정은 메이저카지노사이트 주행 차량의 데이터 개인 정보 보호를 명확하게 규정합니다. 사고가 없는 경우 데이터를 6개월 이상 저장해서는 안 됩니다. 데이터는 6개월 이내로 보관해야 하며, 기간은 3년을 초과할 수 없습니다.

(1) 기본 메이저카지노사이트 사실

Micah Lee가 2019년에 Model 3를 운전하던 중 메이저카지노사이트 주행 시스템으로 인해 차량이 로스앤젤레스 동쪽 고속도로를 벗어나 야자수에 부딪혀 화염에 휩싸였습니다. 법원 문서에 따르면 이 사고로 이씨는 사망하고 승객 2명이 심각한 부상을 입었다.

(2) 모순의 초점

고인의 가족은 Tesla가 고의로 결함이 있는 자동 조종 장치 시스템을 판매했다고 주장했지만 Tesla는 Li가 메이저카지노사이트하기 전에 술을 마셨다며 책임을 부인했습니다. 사고 당시 오토파일럿이 작동됐는지 여부는 불분명하다.그러나 Tesla 변호사 Michael Carey는 다음과 같이 주장했습니다.운전자는 궁극적으로 차량을 제어할 수 있으며 메이저카지노사이트 주행을 사용할 때는 양손으로 운전대를 잡고 있어야 합니다.

(3) 판단 결과

이 사건의 판결은 2023년 11월에 내려졌습니다. 배심원단은 이미카의 사망을 초래한 교통사고의 원인이 차량의 메이저카지노사이트 시스템이 아니라고 판단하고 사고가 사람의 실수에 의해 발생했다고 판단했습니다.

(1) 기본 메이저카지노사이트 사실

2019년 7월 상하이 선하이 고속도로에서 NIO를 메이저카지노사이트하던 진씨가 트럭을 추돌해 잇따른 교통사고가 발생했으며, 이 사고로 진씨가 사망하고 류씨가 부상을 입었습니다. 같은 차에 있었어요. Liu는 NIO가 사기를 저질렀으며 NIO에게 자동차 가격의 3배에 달하는 손실 배상을 요구했다고 믿고 상하이 징안구 인민법원에 청원서를 제출했습니다.

(2) 모순의 초점

NIO에서 전달한 메이저카지노사이트;사용 설명서메이저카지노사이트;에 따르면 차량이 앞차와 너무 가까울 때 필요한 경우 자동으로 비상 제동을 걸어 차량 충돌 피해를 최소화하고 후방 차량과의 추돌을 방지하는 데 도움을 줍니다. 앞장서서 결과를 완화하세요.2018년 12월 31일 Liu는 Weilai가 보낸 메이저카지노사이트;소프트웨어 업데이트 ES**.2.0 버전 업그레이드메이저카지노사이트; 알림을 수신하여 자동 비상 제동(AEB) 기능이 열려 있고 같은 방향으로 움직이는 잠재적인 차량을 감지할 수 있음을 알렸습니다. 전방 추돌 위험을 감지하고 운전자에게 자동으로 조기 경고를 보냅니다. 앞차와 차량의 거리가 안전거리보다 가까워 운전자가 제때 개입하지 못하는 경우에는 긴급제동을 적극적으로 작동해 차량 속도를 줄인다.Liu는 사건과 관련된 메이저카지노사이트에 설계 및 적용 결함이 있다고 믿었으며 NIO는 Liu가 예약할 때 자동 긴급 제동 기능에 많은 제한이 있음을 Liu에게 알리지 않았으며 이로 인해 Liu는 착각하고 무시했습니다. 운전 중 주의사항을 지키지 않아 심각한 사고를 초래할 수 있습니다.

(3) 판단 결과

교통 경찰서는 상황에 직면했을 때 관련 메이저카지노사이트의 운전자가 부적절한 조치를 취했고 운행 규정에 따라 안전하게 운전하지 않았으며 사고에 대한 주요 책임을 져야 한다고 판단했습니다.확인된 사실에 따르면 해당 차량에는 자동 긴급 제동, 전방 충돌 경고 등의 기능이 있는 것으로 나타났습니다. 위 기능은 메이저카지노사이트;사용 설명서메이저카지노사이트; 및 소프트웨어 업그레이드 공지에 자세히 설명되어 있으며 자동 긴급 제동, 전진 기능이 나열되어 있습니다. 충돌 경고 및 기타 기능은 활성화되지 않을 수 있으며, 여러 가지 요인으로 인해 자동 비상 제동 및 전방 충돌 경고가 유효하지 않거나 부적절할 수 있음을 사용자에게 합리적으로 상기시켜 줍니다. 일반 소비자의 이해 능력 요구 사항을 충족할 수 있었습니다. 류 씨는 사건 발생 전부터 위 내용을 인지하고 있었으며 어떠한 이의도 제기하지 않았다.Liu는 관련 메이저카지노사이트의 설계 및 적용에 결함이 있다고 믿었지만 이를 입증할 증거를 제공하지 못했습니다. 자동 비상 제동 기능은 날씨, 노면, 운전자의 조작에 대한 특정 요구 사항을 갖춘 지능형 보조 기능으로 결함과 동일하지 않습니다.Liu는 사건과 관련된 메이저카지노사이트에 기계적인 결함이 있음을 입증하는 추가 증거를 제공하지 않았으며, 피고가 관련 메이저카지노사이트을 판매할 때 허위 광고를 하고 사실을 은폐했다는 사실을 입증하는 증거를 제공하지 않았습니다. 이는 사건에 직접적인 영향을 미쳤습니다. Liu의 선택권과 그의 진정한 의도.메이저카지노사이트서 법원은 Liu의 모든 주장을 기각했습니다.

(1) 기본 메이저카지노사이트 사실

2021년 8월 12일, 중국 기업가 Lin Wenqin은 자신의 NIO ES8 차량에서 메이저카지노사이트 주행 기능을 활성화한 후 선하이 고속도로 한장 구간에서 교통사고를 당하여 안타깝게도 31세의 나이로 세상을 떠났습니다. 보도에 따르면 Lin Wenqin이 운전한 NIO ES8 차량은 NOP 파일럿 지원 기능을 활성화한 후 사고가 발생했습니다.

(2) 논란의 초점

사고 후 Lin Wenqin의 가족이 임명한 변호사는 NIO 기술자가 관련 차량에 개인적으로 연락하여 교통 경찰의 동의 없이 관련 작업을 수행했다고 밝혔습니다. 그러나 NIO는 이 진술을 부인하고 회사는 어떤 내용도 삭제하지 않았다고 말했습니다. 데이터에 따르면 경찰은 직원을 소환하지 않았습니다. NIO 브랜드 관계자는 “NOP 파일럿 보조는 메이저카지노사이트이 아닌 메이저카지노사이트 보조 기능으로, 운전자는 이를 이용할 때 항상 교통상황과 도로 환경에 주의를 기울여야 한다”고 말했다.

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